火车站以及其他联合单位的合作倒是进一步扩展和开发了。

　　首先，在运输大队联合办公会议上，李学武协调京城火车站，就三产合作业务，也就是运输相关的扩展经营展开了谈判。

　　经过一上午的磋商和讨论，双方一致同意，在下个月开始，就运输大队展开再扩展工作。

　　双方合作的运输队不仅仅要承接火车货运站的运输任务以及联合贸易的运输任务，更要发挥主观能动性。

　　联合其他业务相关单位，就运输业务展开谈判和沟通，整合合作企业的运输订单，集成化、专业化管理和服务，缓解各单位运输压力。

　　要达成这一目标，必然要对运输大队的车辆和装卸设备升级改造。

　　双方协商，今年六月份共同投资一百万元用于采购轻、重型卡车和牵引车。

　　牵引车主要考虑进口的克拉斯或者国产的红岩，主要服务于集装箱运输。

　　轻型卡车采购订单则是被闻风而动的京城二汽给主动接洽了，这一工作还要继续谈。

　　关于集装箱运输的变革，是李学武在去年钢城巡视办公会议上所提出的。

　　钢城五金研究所已经完成了集装箱的设计和制造工序设计。

　　项目计划书已经拿到，改变大宗商品运输格局的变革和机遇就在他的眼前。

　　虽然现在国外也开始了集装箱运输，但国内还不多见，仅仅是铁路对接国外运输业务的时候能见到。

　　李学武就是看准了这一关键，要从内地第一家专业制造集装箱的企业开始，垄断和控制运输行业的技术型变革行动。

　　在铁路网不完全发达的情况下，公路运输和水路运输作为主要运输手段的今天，越大宗的运输任务，越考验运输队伍的能力和实力。

　　牵引半挂加集装箱的配置，李学武就不信运输大队搞不定这些单位的运输任务。

　　如果再配合以五吨和一吨半的散运力量，明年成批成队的使用重型载货三轮改变短途重载运输格局，相信京城的运输风向都得向这边看齐。

　　集装箱制造厂有太多的限制，也有太多的机遇，轧钢厂一方掌握不住，也控制不住。

　　所以李学武充分发挥了借鸡生蛋的经济理论才能，从京城火车站、京城化工、津门海产等单位拉来了投资。

　　我出项目你出钱，欢欢喜喜过大年。

　　年前轧钢厂最大一笔投资就这样落地了，投资金额超过三百万，轧钢厂一分钱都没出，就提供了地皮和建设力量。

　　也就是说，在钢城投建的集装箱制造厂，统一规格，符合铁路、汽车、船舶运输能力，对运输队、造船厂、船务公司、火车运输、商贸公司产生重大影响的工厂，轧钢厂只出了个想法。

　　你要非较真，那李学武得说了，我们还提供了土地和建设力量呢，厂区是需要建设的，是需要管理的。

　　从选址到施工，

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